1963年3月19日　高松高等裁判所第一部　判決

霧の連絡船衝突と船長・副直の責任

結果　—向き―

あらまし	国鉄の宇高連絡船であるJ丸とK丸が、濃い霧の中、女木島の近くで衝突した。J丸の船長と、船長を補佐する「航海副直」を務めていたJ丸・K丸の乗組員の計3人が、業務上の過失で船を覆没させ、人を死傷させた罪に問われた。3人は過失はないなどと主張して控訴し、検察官も船長の刑が軽すぎるとして控訴した。
それまでの判断	一審は、J丸の船長と2人の航海副直の過失を認めて有罪とした。
判断	控訴をすべて退けた。レーダーでは相手船の針路や速力まで確かめにくく、映像が見えても位置を確かめたとはいえないので、霧の中では減速と無線連絡、機関停止が必要だ。相手船の船長に重大な過失があっても、J丸の船長が注意を尽くせば衝突は避けられたと推定でき、責任は免れない。相手の過失は刑の重さで考慮する事情にとどまる。航海副直は、無線電話などで相手船の動きを確かめ船長に報告する義務があり、見張りを一時替わってでも、また無資格でも実際に担当していれば、連絡すべきだった。

あらまし

国鉄の宇高連絡船であるJ丸とK丸が、濃い霧の中、女木島の近くで衝突した。J丸の船長と、船長を補佐する「航海副直」を務めていたJ丸・K丸の乗組員の計3人が、業務上の過失で船を覆没させ、人を死傷させた罪に問われた。3人は過失はないなどと主張して控訴し、検察官も船長の刑が軽すぎるとして控訴した。

それまでの判断

一審は、J丸の船長と2人の航海副直の過失を認めて有罪とした。

判断

控訴をすべて退けた。レーダーでは相手船の針路や速力まで確かめにくく、映像が見えても位置を確かめたとはいえないので、霧の中では減速と無線連絡、機関停止が必要だ。

相手船の船長に重大な過失があっても、J丸の船長が注意を尽くせば衝突は避けられたと推定でき、責任は免れない。相手の過失は刑の重さで考慮する事情にとどまる。

航海副直は、無線電話などで相手船の動きを確かめ船長に報告する義務があり、見張りを一時替わってでも、また無資格でも実際に担当していれば、連絡すべきだった。

裁判の流れ

段階	裁判所	日付	種類	結果	判決文
一審	地方裁判所―船長と航海副直2人の過失を認め、有罪とした　―	―	―	船長と航海副直2人の過失を認め、有罪とした	―
高裁	高松高等裁判所第一部昭和36年（う）第275号 1963.03.19—　この判決	1963.03.19	―	—	この判決

判決文が公開されていないものは、分かっていることだけを載せています。

3人

名前	立場	向き	個別意見・役割
加藤謙二	賛成	―	裁判長
小川豪	賛成	―
雑賀飛龍	賛成	―

判決のデータは裁判所ウェブサイトの裁判例検索などから集めています。傾向の色は、これまでの判決をもとにした目安です。

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